Stellantis рассчитывает вывести на рынок 60 новых автомобилей к 2030 году в качестве доказательства того, что ее план по выходу из кризиса работает. Однако Ram 1500 REV и Jeep Grand Wagoneer EREV откладывались уже столько раз, что их история говорит о реальных рисках этого «блицкрига» гораздо больше, чем сам анонс.
В этом месяце Stellantis подтвердила, что старт производства Grand Wagoneer EREV сдвигается примерно на шесть месяцев — на ноябрь, а Ram 1500 REV откладывается на девять месяцев — до середины апреля 2027 года. Представитель компании назвал обе программы «идущими по плану», и сам по себе сдвиг на несколько месяцев для принципиально новой архитектуры силовых установок не был бы чем-то из ряда вон выходящим. Но в общем контексте это лишь очередной эпизод в цепочке задержек, тянущейся уже три года.
Пикап, который «почти готов» с 2023 года
Впервые Ram представила этот автомобиль как полностью электрический 1500 REV на выставке CES 2023, планируя запуск на конец 2024 года. Затам срок сдвинулся на начало 2025 года, а в сентябре 2025 года Stellantis и вовсе отменила полностью электрическую версию, сославшись на слабый спрос на полноразмерные электропикапы. Имя REV перешло к модели с увеличенным запасом хода (EREV), которая ранее называлась Ramcharger. Еще этим летом запуск этой версии намечался на 2026 год, хотя Autoblog уже тогда отмечал риск потенциальных задержек производства. Теперь датой старта числится середина апреля 2027 года — то есть спустя более чем три года после первого анонса, при этом подтвержденных цен и официальных данных EPA (по расходу и запасу хода) до сих пор нет. Grand Wagoneer EREV, построенный на той же 400-вольтовой архитектуре с генератором Pentastar, идет по аналогичному графику.
Наступление реальное, даже если сроки «плывут»
Все это не означает, что масштабный план Stellantis «FaSTLAne 2030» — пустышка. Компания уже зафиксировала реальные продуктовые обязательства по всем своим брендам: возрожденные Dakota и Rampage для Ram, три новых кроссовера Chrysler, преемник Jeep Cherokee на новой платформе STLA One — и все это подкреплено инвестициями в размере 70 миллиардов долларов (около 6,4 триллиона рублей). Доверие к плану заключалось не в том, сможет ли Stellantis анонсировать новые автомобили — автопроизводители делают это постоянно. Вопрос в том, сможет ли компания выдержать сроки по сложным и технически амбициозным проектам. А пикапы серии REV сейчас — самые сложные и амбициозные продукты во всем портфолио концерна.
Почему именно эта задержка так важна
Stellantis делает ставку на архитектуру EREV (большая батарея в паре с бензиновым генератором, а не с прямым приводом на колеса) как на решение для тяжелых пикапов и внедорожников, где чистые электромобили не справляются с буксировкой и запасом хода. За этой стратегией внимательно наблюдают и другие автопроизводители, взвешивая собственные планы по гибридам с увеличенным запасом хода. Если эта ставка сыграет, ее можно будет применить к огромной части из 60 запланированных новинок. Но если запуск всего двух моделей годами сдвигается дальше первоначальных дат, возникает логичный вопрос: смогут ли более амбициозные части плана — совместный глобальный внедорожник Jeep-Tata, абсолютно новый флагман Alfa Romeo и полный переход Chrysler на электромобили — уложиться в свои сроки хоть сколько-нибудь надежнее?